Sekilas pilot jet dan main jet

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

1. Motor kl pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
2. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran rendah berarti naekin pilot jet
3. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
4. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
5. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot harus turun.

Kesimpulannya, kalau ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, dan kalau ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.

kasus2 mainjet:

1. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas dan begitu jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik.
2. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
3. Motor ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
4. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun
5. dll
Kesimpulannya, jika motor Brebet di putaran atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:
1. Setiap ada perubahan ukuran spuyer WAJIB setting angin
2. Jangan berpatokan pada indikator suhu untuk panduan setting karena pasti nggak sesuai, ini butuh mekanik yg feelingnya kuat. (untuk newbie mekanik trial n erorr dah biasa kaleee... tetep semangat..!!!!)
3. Adakalanya detonasi tidak bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

Nah untuk setelan karburator yang pas tentu sudah banyak yang tahu, kerja pilot jet adalah untuk mengatur idle hingga seperempat throtle open, pada putaran menengah yang bekerja adalah sedikit pengaruh pilot jet dan pengaruh clip position dan jarum skep v.s nozzle, pada 3/4 putaran gas yang bekerja hanya skep karburator dan perangkatnya, sedangkan full throtle murni tugas main jet.

Tujuan set up karburator sebenernya simple, mencari campuran molekul udara terhadap bahan bakar yang ideal guna membentuk senyawa yang mudah untuk dipantik busi dan memiliki potensi yang kuat untuk diledakkan. Perbandingan tertentu akan menghasilkan tenaga dan performa yang berbeda.fatcimahi.blogspot.com

naikin performa mesin satria f

KARBURATOR GAMBOT PENUNJANG AKSELERASI 

bore up dan kohar (korek harian)

www.facebook.com

Sekilas sharing untuk motor spek mesin standar dan yg udah di acak-acak alias bore up dan sejenisnya hehehe. Klo diliat dari tampilan nya ini motor centil banget kaya penyanyi dangdut kerlap-kerlip hohohh, tapi siapa sangka Suzuki Satria F kluaran 2007 ini mesin nya udah bengkak jadi 198 cc *ENGINE TUNE BY DODO. Doi yang punya ni motor terbilang demen banget touring ke luar kota dengan spek mesin yang sudah tidak standar lagi, paling jauh si katanya ke Malang berooo.

Nah disini saya mau coba jelasin apa itu motor korek harian (kohar), apa itu bore up :*

Mesin korekan itu berarti sudah ada pengganti part standar dengan yang racing, entah itu yang bersifat bolt on (PNP) atau custom dan juga bisa hanya kohar (korek harian) maupun yang ekstrim bgt yang memang sudah di peruntukan tuk balap.

Bore up itu meningkatkan kapasitas mesin dengan cara memperbesar diameter seher, dan pembesaran sehernya lebih dari 2mm. jika kurang dari 2mm, maka itu hanya oversize. biasanya bisa tanpa disertai penggantian part standar menjadi racing.

Tune up hanya servis berkala secara rutin. Tujuannya mengembalikan performa/menjaga performa motor yang agak turun karena ada kotoran atau setingan yang berubah.

Nah, klo ditanya mending bore up, kohar ato standaran si itu tergantung yang pake motor mas berooo nyaman nya kek gimana?? Karna biasanya yang punya Satria F itu speedholic, maka mereka biasanya minimal kohar dan juga bore up. Tapi ada juga yg bilang "dunia racing itu kejam wkwkwkwk". Ada juga yang bilang "Speed is nothing without good looking hadeuhhhh hahahaha".

ezot.active@gmail.com

Bio Club

http://fatcimahi.blogspot.com FAT merupakan organisasi club hobby dan wadah komunikasi dan silaturahmi sesama pengguna jenis motor satria F150. FAT berdiri pada 07 Juli 2007 pada pukul 21.00 di alun-alun jln raya cimahi

FAT menjadi anggota dari Satria Club Indonesia (SCI) yang merupakan organisasi otomotif yang membawahi seluruh club motor Suzuki SATRIA di seluruh Indonesia mewakili daerahnya masing-masing.

Semoga kita semua dapat menjalin silaturahmi dan memper-erat tali persaudaraan sesama anggota FAT khususnya dan bagi club2 satria di seluruh Indonesia.

fOREVER bROTHER .